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Sep 02, 2023

Tesla Semi에 대해 (다시) 이야기해 봅시다. — 트럭 운전사의 견해

Tesla CEO Elon Musk와 Tesla Semi 수석 엔지니어링 관리자 Dan Priestly가 인수했습니다.

Tesla CEO Elon Musk와 Tesla Semi 수석 엔지니어링 관리자 Dan Priestly는 어젯밤 무대에 올라 Tesla Semi의 도착을 발표했습니다. 무대는 평판 트레일러였습니다. 모두가 지적했듯이 이는 머스크가 세미를 발표한 지 5년 후이고 머스크가 세미가 생산에 들어갈 것이라고 말한 지 3년 후입니다.

2017년 데뷔 후, 나는 이 장치에 대해 몇 가지 질문을 하는 글을 썼는데, 특히 중앙 좌석 위치와 운전자 뒤의 문과 같은 좀 더 특이한 요소에 관해 질문했습니다. 나는 그해 9개월 동안 미국과 캐나다에서 두 회사를 위해 70,000마일이 넘는 장거리 트럭을 운전하며 보냈습니다. 어젯밤 프레젠테이션 이후에도 대부분의 질문이 남아 있습니다. 하지만 어젯밤에 무슨 일이 일어났는지 생각해 봅시다.

나는 (Lordstown Motors와 같은) 뜨거운 제품을 마침내 출시한 다른 모든 야심 차고 확립된 자동차 제조업체를 축하했던 것과 같은 방식으로 Tesla에 축하를 전하는 것으로 시작하겠습니다. 자동차를 만드는 것은 어렵습니다. 시대는 더 어렵습니다.

이제 고장으로 이동합니다.

“트럭 운송의 미래.” – Tesla Semi 웹 사이트

Semi가 트럭 운송의 미래가 된다면 앞으로 10년 정도는 알 수 없을 것입니다. 더 중요한 것은 Tesla Semi는 현재의 특정 종류의 트럭 운송의 미래일 뿐이며, 우리가 정리해야 할 첫 번째 문제인 "트럭 운송"이라는 단어를 제시합니다.

이 단어는 사람들, 심지어 트럭 운전사조차도 트럭 정류장에서 자고 가족을 보지 못하고 두 달에 한 번만 보는 운전자가 있는 장거리 장거리 트랙터 트레일러를 생각하게 만듭니다. 이 트랙터는 "슬리퍼(sleepers)"라고 불리며, 운전자가 그곳에서 무엇을 하는지 추측할 수 있는 침대가 있는 좌석 뒤의 영역을 말합니다.

테슬라 세미는 그렇지 않습니다. 세미(Semi)는 일명 '데이캡(day cab)'이다. 이는 수백 마일 떨어진 위치 간에 물품을 이동하는 것과 같은 지역 작업을 위한 것입니다. 이른 아침에는 현지 창고에서 레스토랑까지 음식과 음료를 배달하는 주간 택시를 볼 수 있습니다. 새벽 시간대의 주간 고속도로에서는 한 분류 창고에서 다른 분류 창고로 소포를 운반하는 수많은 FedEx 당일 택시를 지나치거나 지나갈 것입니다. 그들은 택시이고 두 개의 좌석이며, 종종 뒤쪽에 창문이 있어 탑승자를 볼 수 있습니다. 그 운전자들은 매일 근무가 끝나면 집으로 돌아갑니다.

트럭 운전사는 북미 전역에서 일주일에 수천 마일을 운전하며 트럭에서 잠을 잔다. Daycabbers는 지역 노선을 운전하고 집에서 잠을 잔다. Semi는 후자를 제공합니다.

"이것은 단계적인 변화의 개선입니다." – 엘론 머스크, 12월 1일

이는 사실일 수 있지만 일부 맥락이 있으며 도로에서의 증거가 필요합니다.

Semi는 최초의 전기 트럭도 아니고 세 개의 모터가 장착된 유일한 트럭도 아닙니다. 잉크가 너무 많이 나오는 유일한 이유는 Tesla이기 때문입니다. 그건 증오가 아닙니다. 유명인과 업계를 정의하는 제품에는 고유한 장점이 있습니다.

그러나 Daimler 트럭 부문 Freightliner에는 eCascadia Class 8 장비와 전기 스쿨 버스 및 전기 박스 트럭이 있습니다. 니콜라에는 Tre BEV가 있습니다. 볼보 소유의 Renault Trucks는 유럽에서 Daimler보다 훨씬 더 다양한 e-rig를 보유하고 있습니다. 다임러는 테슬라와 동일한 82,000파운드를 끌어낼 수 있습니다.

단계 변화는 실제 범위와 생태계가 될 것입니다. Tesla는 모델 S의 데뷔 때부터 Tesla를 만든 독특한 판매 제안입니다. eCascadia는 2인용 운전자를 사용하면 일반적인 220마일의 범위로 나열됩니다( 운전실 뒤에 2개의 차축) 또는 장거리 구성에서 단일 차축으로 230마일을 주행할 수 있습니다. 다임러의 최대 배터리 용량은 440kWh입니다. Tre BEV는 733kWh 배터리를 사용하여 330마일을 이동합니다. 유럽 ​​르노의 장거리 T E-Tech 트럭은 한 번 충전으로 186마일을 갈 수 있습니다. 르노의 최대 배터리 용량은 540kWh입니다.

Semi가 마일당 2kWh 미만의 배터리 용량을 사용한다는 Tesla의 주장과 이러한 배터리 수치를 혼합하면 Tesla가 다른 트럭보다 훨씬 더 많은 배터리를 포장하고 있음이 분명합니다.

"별로 인상적이지는 않습니다. 칩 화물(팩당 평균 중량 52g)을 옮기는 것은 어떤 식으로든 확실한 개념 증명이라고 할 수 없습니다." – 컨설팅 회사 Guidehouse의 수석 분석가 Oliver Dixon이 Reuters에 제공