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Sep 18, 2023

고속도로가 전기라면 어떨까요? 독일은 아이디어를 테스트하고 있습니다.

전기 고속도로는 이론적으로 가장 효율적인 방법입니다.

전기 고속도로는 이론적으로 트럭 배기가스를 제거하는 가장 효율적인 방법입니다. 하지만 정치적인 장애물이 만만찮다.

이 트럭에 전기를 공급하는 가공선은 프랑크푸르트 남쪽 3마일의 고속도로를 덮고 있습니다. 아이디어는 실제 트럭 운송 회사가 일상적으로 사용하는 시스템을 테스트하는 것입니다. 크레딧...뉴욕 타임즈의 펠릭스 슈미트(Felix Schmitt)

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잭 유잉

독일 오버람슈타트 — 최근 프랑크푸르트 남부 고속도로에서 토마스 슈미더(Thomas Schmieder)는 자신의 스카니아 트랙터-트레일러와 집안 페인트를 잔뜩 싣고 맨 오른쪽 차선으로 들어갔습니다. 그런 다음 그는 대부분의 트럭 대시보드에서 찾을 수 없는 스위치를 켰습니다.

운전실 밖에서는 장치가 지붕에서 펼쳐지기 시작했는데, 마치 빨래 건조대처럼 생겼고, 거꾸로 된 썰매가 꼭대기에 용접되어 있었습니다. Schmieder 씨가 계속 운전하는 동안 비디오 디스플레이에는 금속 스키드가 위로 올라가 머리 위로 흐르는 전선을 부드럽게 밀어내는 모습이 나타났습니다.

디젤 엔진이 꺼지고 전기 모터가 작동하면서 운전실은 매우 조용해졌습니다. 트럭은 여전히 ​​트럭이었지만 이제는 많은 기차나 노면전차처럼 동력을 공급받았습니다.

트럭 산업에서 탄소 배출을 방지하는 방법과 배터리 또는 수소 연료 전지가 대형 차량의 전기 모터를 작동시키는 가장 좋은 방법인지에 대한 논쟁이 있습니다. Schmieder 씨는 세 번째 대안 테스트에 참여했습니다. 도로 위에 매달린 전선과 운전실에 장착된 팬터그래프를 사용하여 트럭이 운전할 때 전기를 공급하는 시스템입니다.

어떤 수준에서는 그 아이디어가 완벽하게 이해됩니다. 이 시스템은 전력망에서 모터로 직접 전력을 전달하기 때문에 에너지 효율적입니다. 이 기술은 배터리가 무겁고 비싼 경향이 있기 때문에 무게와 비용을 절약하며, 가공선을 사용하는 트럭은 진입로에서 최종 목적지까지 이동할 수 있을 만큼 큰 배터리만 있으면 됩니다.

그리고 시스템은 비교적 간단합니다. 이 테스트 경로에 하드웨어를 제공한 독일 전자 대기업인 Siemens는 수십 년 동안 기차와 도시 전차를 운전하는 데 사용된 장비를 개조했습니다.

다른 수준에서 보면 그 아이디어는 미친 짓이다. 세계 주요 고속도로 위에 수천 마일에 달하는 고전압 전기 케이블을 연결하는 데 누가 비용을 지불하겠습니까?

트럭의 배기가스 배출을 방지하는 방법을 찾는 것은 기후 변화와 오염된 공기에 맞서 싸우는 데 있어 중요한 부분입니다. 장거리 디젤 트럭은 도로에서 너무 많은 시간을 보내기 때문에 온실가스 및 기타 오염물질을 불균형적으로 배출합니다.

하지만 업계는 나뉘어져 있다. 세계 최대 트럭 제조업체인 다임러(Daimler)와 볼보(Volvo)는 장거리 장비용 수소 연료 전지에 투자하고 있습니다. 그들은 수용 가능한 범위를 제공하는 데 필요한 무거운 배터리가 탑재량에서 너무 많은 용량을 빼기 때문에 트럭에 비현실적이라고 주장합니다.

트럭 제조업체인 Scania, MAN, Navistar를 소유한 회사인 Traton은 수소를 생산하는 데 필요한 에너지 때문에 수소가 너무 비싸고 비효율적이라고 주장합니다. 폭스바겐의 대주주인 트라톤(Traton)은 끊임없이 개선되는 배터리와 전기화된 고속도로에 투자하고 있습니다.

Traton은 독일 고속도로를 감독하는 정부 기관인 Autobahn GmbH와 Siemens가 포함된 그룹인 프랑크푸르트 남부 eHighway의 후원자 중 하나입니다. Schleswig-Holstein 및 Baden-Württemberg 주에는 전기 도로의 짧은 구간도 있습니다. 이 기술은 스웨덴에서 시도되었으며 2017년에는 로스앤젤레스 항구 근처 1마일 구간에서 시도되었습니다.

지금까지 독일에서 가공 케이블이 설치된 고속도로 구간은 프랑크푸르트 근처 양방향 길이가 약 3마일 정도로 짧습니다. 그들의 목적은 실제 상품을 운반하는 실제 트럭 운송 회사가 일상적으로 사용할 때 시스템이 어떻게 작동하는지 테스트하는 것입니다. 연말까지 독일에서는 20대 이상의 트럭이 이 시스템을 사용할 예정입니다.

독일군에서 트럭 운전을 배운 Schmieder 씨와 그의 고용주인 Schanz Spedition이라는 트럭 회사는 프랑크푸르트에서 차로 약 35마일 떨어진 언덕이 많고 울창한 숲이 우거진 작은 마을인 Ober-Ramstadt에 있습니다. .